Жители Венеции в минувшие выходные приняли участие во флешмобе рядом с Дворцом дожей, где 18 сентября должна была открыться фотовыставка Джанни Беренго Гардина о проходящих через лагуну и нависающих над городом круизных лайнерах. Ее практически сразу после вступления 15 июня в должность отменил новый мэр Венеции Луиджи Бруньяро.
Каждый из участников флешмоба принес собственную фотографию с кораблями — таким образом они запустили проект «Мы хотим Венецию» (Vogliamo Venezia), в котором может принять участие любой, кому небезразлична судьба города. Затем подборку фотографий планируют отослать в ЮНЕСКО с просьбой направить в Венецию инспекторов этой организации: город вместе с лагуной с 1987 года входит в список объектов всемирного наследия.
Бруньяро же хочет, чтобы выставка Гардина была перенесена на конец года — тогда она совпадет с демонстрацией нового маршрута водного транспорта через венецианскую лагуну, по каналу Витторио-Эмануэле III.
Этот проект уже взбудоражил защитников окружающей среды, которые считают, что альтернативный путь для круизных кораблей через центр Венеции не менее разрушителен для экосистемы лагуны, чем предыдущее предложение руководителя городского порта Паоло Косты, суть которого состояла в том, что суда должны заходить с юга через канал Конторта. Этот план после изучения государственной экологической комиссией был подвергнут критике и отклонен региональным апелляционным судом.
Дело в том, что, прежде чем использовать оба канала в качестве главных транспортных артерий города, нужно провести серьезные работы: например, канал Витторио-Эмануэле должен быть углублен на 10 м и расширен на 100 м (в настоящее время он имеет 6 м в глубину и 50 м в ширину), что существенно повлияет на гидродинамические процессы в лагуне. Прежде лагуна выполняла роль буфера, защищая город от моря, но сейчас она активно размывается и поглощается морем из-за эрозии, так как в 1960-е годы для нефтяных танкеров, обслуживающих промышленную зону в районе Маргера, был прорыт глубокий канал Маламокко-Маргера.
Критики нового плана также говорят, что проект пуска судов через канал Витторио-Эмануэле предполагает, что канал Маламокко-Маргера должен быть расширен, чтобы пропускать более 500 регулярных судов в год плюс частные лодки и яхты, а та часть, где требуется вести работы, сильно загрязнена тяжелыми металлами.
Мэр, агитировавший за то, чтобы сохранить пассажирский порт в Венеции открытым, тесно сотрудничает с Паоло Костой, серьезно заинтересованным в этом деле. Ведь руководство порта является основным акционером управляющей им частной компании Venezia Terminal Passeggeri S.p.A, учрежденной в 1997 году. В совет ее акционеров входят APVS S.r.l. (компания, принадлежащая владельцам порта Венеции) и Veneto Sviluppo, операционная компания региона Венето (53,00%), Finpax S.r.l. (22,18%), SAVE S.p.A. (22,18%) (ей принадлежит аэропорт Венеции) и Торговая палата Венеции (2,64%).
Тем временем городской совет готовит официальный ответ Италии на полученное в 2014 году предупреждение ЮНЕСКО о том, что Венеция может быть включена в список объектов всемирного наследия, находящихся под угрозой — из-за опасений по поводу «степени и масштаба предложений, направленных на расширение инфраструктуры, строительства и навигационных возможностей лагуны». Ответ будет готов к концу года.
