Прошлое, настоящее и будущее московского транспорта показывают в новом музее

В сентябрьских новостях появлялись разные сюжеты, связанные со столичной транспортной системой, — от ввода в эксплуатацию первого участка Руб­лево-Архангельской линии метро до марафона по туннелям подземки, который совершил, пытаясь оторваться от полиции, неизвестный полуголый мужчина. На этом фоне случилось долгожданное открытие постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в отреставрированном памятнике архитектуры советского авангарда на Новорязанской улице, 27.

Надо сказать, что музей был на ходу — и на виду — задолго до этого события, начиная с 2020 года, когда он переродился из замшелого собрания исторических средств передвижения в современную амбициозную институцию. Еще до запуска собственного здания музей запомнился публике большими увлекательными выставками, такими как «Мечта москвича» на своей площадке на ВДНХ, «Куплю гараж» и «Высоко под землей», подготовленными совместно с Музеем Москвы в его пространстве на Зубовском бульваре. Постоянная экспозиция самого Музея транспорта продолжает движение в заданном направлении — к размаху, эффекту, интерактиву.

Главный экспонат

Гараж для грузовых машин, в котором обосновался музей, спроектировали титаны отечественной архитектуры: Константин Мельников, отвечавший за общую концепцию сооружения, его облик и пространственные решения, и Владимир Шухов, ответственный за инженерную составляющую. Поскольку под строительство (оно велось в 1926–1929 годах) отвели неудобный тре­угольный участок, гараж получил нетривиальную форму полукольца. Теперь это придает экспозиции особую динамику: кажется, будто она всегда убегает за поворот.

Директор музея Оксана Бондаренко подчеркивает, что само здание является здесь одним из главных экспонатов. Архитектурное бюро «Меганом» вернуло мельниковскому творению исторический облик и вместе с тем вдохнуло в него новую жизнь. В ходе реставрации привели в порядок кирпичную кладку, заменили помутневшие стеклоблоки в витражах на светопрозрачные конструкции, а внутри восстановили шуховские металлические фермы, поддерживающие кровлю и верхний пояс остекления (их замечаешь, посмотрев наверх). Учитывая, что экспонаты музея — а это легковые и грузовые автомобили, вагоны метро и вообще разно­образная техника, — требуют огромных площадей, под гаражом создали новый подземный уровень. Именно туда сперва попадает посетитель, уже потом поднимаясь на эскалаторе к начальной точке осмотра.

Алло! Гараж?

Постоянная экспозиция площадью более 9 тыс. кв. м охватывает 150 лет истории мос­ковского транспорта — от конки 1872 года до футуристического аэромобиля, в котором можно полетать над Москвой будущего, надев VR-очки. Вообще, отрадно, что гараж Мельникова, хотя и стал музеем, в сущности используется по назначению: его наполнили разные модели советских (да и современных тоже) легковых автомобилей, троллейбусов, автобусов, трамваев. В некоторые можно залезть и предаться ностальгии: вот так в каком-то лохматом году ты с бабушкой ездил в цирк или на рынок. Оставят ли посетителям эту возможность, зависит от них самих. Уже в первые дни работы музея транспортным экспонатам умудрились нанести урон, так что нынешний демократический режим доступа вполне могут упразднить — не ставить же в каждый автобус смотрителя-контролера!

История московского транспорта подана в глянцевой, по-советски идеализированной манере — как история исключительно прогресса и достижений. Намарафеченная «ГАЗель» серии ГАЗ-32212 едва ли передает дух той дребезжащей маршрутки — легенды 1990–2000-х, в которой требовалось через других пассажиров передавать лихому водителю-джигиту деньги за проезд. В то же время экспозиция со всем ее лоском отражает современное состояние общественного транспорта столицы, которое не может не радовать.

В музее представлено — страшно сказать — более 900 единиц мультимедийного контента для тех, кому проще получать информацию в формате «рилсов». Нейросетевой извозчик может подбросить тебя на вокзал или в питейное заведение на дрожках, в пролетке либо коляске, наглядно демонстрируя, чем отличались тарифы «эконом», «комфорт» и «бизнес» в старой России.

Всюду предлагается нажать на кнопочку, потянуть за рычаг, что-то покрутить. Порой получается интерактив ради интер­актива. К примеру, видеозаписи о работе транспорта в годы революций и Гражданской войны воспроизводятся, только если поднести к уху трубку ретротелефона, а посмотреть их можно через расположенные на разных уровнях дверные глазки.

Безусловно, нельзя сказать, что музей сделан поверхностно. Всё ровно наоборот. Команда потрудилась на славу, добиваясь того, чтобы экспозиция увлекала одновременно детей и взрослых, физиков и лириков. Здесь каждый волен выстраивать собственный маршрут, игнорируя неподходящий ему тип контента. По тому же принципу устроен аудиогид. Он дает выбор: углубиться в инженерные подробности, в человеческие истории или же отправиться к самым необычным и фотогеничным экспонатам.

Важно сказать, что в музее продумана доступная среда, имеются тактильные макеты и тифлокомментарии, а информация об экспонатах дублируется шрифтом Брайля.

Быть в андерграунде

Подземная часть музея, посвященная мос­ковскому метро, сделана поистине монументально. В полумраке разворачивается целая эпопея: тут и истории первых метростроевцев, и все этапы эволюции турникетов, проездных (от жетонов до карты «Тройка»), указателей, схем метро и, разумеется, самих подвижных составов — от вагона типа B 1927 года выпуска, который служил сперва в берлинском, а затем и в мос­ковском метрополитене, до современного вагона «Москва». Всего их семь, включая вагон типа Еж3 и хорошо знакомый многим вагон 81-717 (причем в некоторых устроены тематические экспозиции).

Интерактив в этой зоне основательный. Есть даже симуляторы, позволяющие ощутить себя в роли диспетчера или машиниста. Можно соединить вагоны или, нажав на кнопки, послушать разные типы гудков: 13 коротких предупреждают о воздушной тревоге, а длинный и короткий гудки по 3 раза — о радиационной опасности. Чего тут сделать нельзя, так это полежать на путях. А ведь мог бы получиться полезный тренажер, обучающий тому, как правильно вести себя, если упал (или столкнули) с платформы.

Московский метрополитен по праву считается красивейшим в мире, поэтому на выставке есть раздел, посвященный архитектурным и художественным решениям станций, вестибюлей и павильонов. Фотографии, архивные видео, чертежи и макеты, собранные в пеструю мозаику, вызывают желание покататься на метро как по огромному музею, побывав и на тех станциях, куда не поехал бы без надобности.

Не обошлось и без современного искусства. У гардероба установлена работа Василия Кононова-Гредина из серии «Антиформы» — настоящий автомобиль, трансформированный в абстрактную скульптурную конструкцию. А путь к экспозиции пролегает через светозвуковую инсталляцию Алексея Сысоева, где шум транспорта превращается в музыку.

Помимо прочего, в музее проходят временные выставки. Сейчас их две. Первая — «Бархатный путь» (иное название бесстыкового железнодорожного полотна, позволяющего поезду двигаться плавно и без стука) — рассказывает о сообщении между Москвой и Петербургом. Вторая — «СОНная СОНата» — медитативна. Она отсылает к идеям Мельникова о такой организации пространства, которая способствует сну и отдыху. Здесь можно прилечь, чтобы набраться сил для дальнейшего изучения основной экспозиции, на осмотр которой следует заложить без малого полдня. А еще лучше — несколько отдельных визитов.